Многие современные автомобилисты и просто обыватели буквально восхищаются американским электромобилем Tesla Model S, который стараниями маркетологов и инженеров сотворил мини-революцию на мировом автомобильном рынке. Тенденции таковы, что иметь в своей линейке электромобиль сейчас считается признаком хорошего тона для всех ведущих автомобильных компаний мира.
А ведь еще в начале 80-х годов прошлого века на ВАЗе выпустили опытную партию электрических машин на базе серийного универсала ВАЗ-2102. Причем первая такая машина с индексом 2102Э (позже заменен на 21029) была построена в далеком 1976 году. Электрокар от ВАЗа представлял собой закрытый двухдверный фургон с гофрированными филенками вместо задних окон.
Государственная комиссия в 1979 году одобрила перспективную разработку и рекомендовала машину для постановки на конвейер. В 1980-1981 годах была выпущена опытно-промышленная партия (47 экземпляров) предсерийного автомобиля с новым обозначением 2801. В отличие от ранних прототипов, вес никель-цинковых аккумуляторных батарей на этой модели воспринимал не несущий кузов, а встроенная специальная алюминиевая рама. Для доступа к аккумуляторам и их обслуживания на месте задней правой двери был расположен люк. Еще один технический люк был на передке, над бампером (бампера были использованы от ВАЗ-21011).
Часть машин осталась в Тольятти, где они использовались для почтовых перевозок и внутризаводских целей, два экземпляра ВАЗ-2801 голубого цвета (без каких-либо отличающих надписей) в 1983-1984 годах трудились в 34-ом московском автокомбинате. Основная партия электромобилей ушла в Украинскую ССР. Так, пара электрофургонов работала в Запорожье на предприятии по ремонту телевизоров "Гарант" (с соответствующей надписью на борту), еще несколько машин было замечено в Киеве и Крыму.
Блок никель–цинковых аккумуляторных батарей весом 380 кг питал, находившийся под капотом, электромотор мощностью 25 кВт (35 л.с.). Запас хода составлял вполне приличные даже по современным меркам 130 км, при этом фургон грузоподъемностью 320 кг мог развивать максимальную скорость 87 км/ч.
Конструкция ВАЗ-2801 была довольно простой, но опыт их эксплуатации показал, что использование электромобилей по ряду причин нерационально: малый запас хода, отсутствие необходимого количества зарядных станций, большой вес батарей, высокая стоимость электрооборудования. Проект внедрения электромобилей в массовое производство был приостановлен, хотя АвтоВАЗ и продолжил исследовательские работы в этом направлении, построив целый ряд опытных образцов электромобилей.
А что же случилось с уже выпущенными образцами 2801? Как ни странно, но до наших дней дожили сразу несколько экземпляров этой раритетной модели. Разумеется, исходное электрообуродование давно демонтировано и установлены обычные карбюраторные моторы, ряд кузовных деталей был заменен при ремонтах, а также добавлено немало "колхоза", но все же хорошо видно, что это те самые ВАЗ-2801. Подобные машины периодически всплывают в продаже на различных автомобильных сайтах. Вот несколько примеров таких уцелевших фургонов, которые сейчас колесят дорогами Украины:
Ну и традиционно: тематическое видео советских времен об электромобиле ВАЗ-2801
Комментарии 407
Zanrad
Теперь понял суть вашего заголовка, но он действительно получился довольно многозначным))
А так конечно жаль, что разработки электромобилей в СССР окончились как обычно, пшиком. Кстати существовал еще УАЗ "Буханка" на электроходу, и кажется еще другие несколько марок, но за них я поручится не могу.
Такой УАЗ спас жизнь нескольким бойцам в средней Азии
iGATO
Разработки данной модели велись параллельно с лабораторией РАФ. Они сделали лучше и даже на водородном генераторе. Гугл в помощь, там же можно найти сайт главного конструктора — общался с ним, человек реально опередил время.
РАФ работали реально. В скорой.
Samurai76
+100500
Скажем не недооценил, а привык… Как привыкают к благам… Хотелось чего-то такого… сами не знали. Вот и получили дикий запад… жаль без стволов. Сейчас бы куда легче жилось. Поотстреляли бы жулье, воров, упырей разных и жили бы как амеры.
Zanrad
Самоделки были больше от нужды, и по сути являлись изобретением велосипеда. Того, кто реально хотел творить будущее, встречали жесткие рамки.
Зато сейчас покупают дитю ардуино и называют это творчеством. В мое время наборы-конструкторы покупались детям дошкольного возраста. Прогресс налицо…
Zanrad
Думаю нужно всё же измерять благополучие индивидуума. Общество — понятие размытое, средняя температура по больнице. Мир же полон крайностей, ярких деталей. Приведу пример:
1. Если рассматривать с позиции люмпена (ну или просто человека без амбиций и интересов), то да, при союзе однозначно жилось лучше — не так ярко выражено классовое неравенство, относительно легко можно было найти жилье, все были обеспечены средней работой, позволяющей вести приемлемый образ жизни, и так далее.
2. Если же рассматривать с позиции человека интеллектуального и амбициозного, то СССР сильно подавлял его возможности, многие двери были закрыты перед ним. Причем как двери финансово-технологические, так и социально-этические ("нам не надо лучше, нам надо как у всех").
Я уж не говорю о том что коммунизм впринципе противоречит человеческой психологии, и доказал свою никчемность перед развитым демократическим капитализмом.
Стоят ли амбиции небольшой группы людей, нормальной жизни страны?
А демократический капитализм это видимо США. И всем уже видно куда и как они идут…
Zanrad
Что хорошего в совке? Ну кроме космических программ, от которых простым гражданам кроме чувства патриотизма ничего не далось? При совке жили талантливые люди, но это не значит что сам по себе он был хорош.
Еще как значит!
Был достаток и стабильность.
А сейчас достатка нет, стабильности тем более. Есть возможности. Но положа руку на сердце, скажите многими ли возможности эти реализуются? 10% от основной массы… остальные идут лесом… Можно ли назвать общество в котором малая часть населения живет за счет остальных справедливым? И что произойдет, когда основной массе это надоест? Правильно — революция. А это массовые убийства репрессии и т.п. Это та самая цена за счастье народа в целом.
У нас, до недавнего, по городу бегала такая, может и сейчас бегает. Красного цвета. Собственноть директора местной телерадиокомпании. Она у него ещё с начала 80-х, на сколько я помню (ну в те времена не его конечно, находилась на государственной службе бытрадиотехники, после развала Союза перешла в частные владения). Я тогда школяром был начальных классов, она иногда стояла в соседнем дворе. Необычная машина, выделялась среди небольшого разнообразия советского автопрома. Ходили, разглядывали её со всех сторон. Есть даже где то фотки в моём семейном архиве на фоне этой машины.
На сколько я знаю, мого раз хозяина уламывали продать её и деньги предлагали немалые, но видимо дорога ему, как память. Прошла она с ним огонь и воду и времена трудные, не продал…
P.S. Кстати, в те далёкие времена, тот факт, что можно ездить на электричестве или даже батарейках (аккумуляторах), как то особо нас не удивлял и не вызывал большого ажиотажа. Ну да, необычно, но электротранспорт в диковинку уже не был. Ездили тралики по городу и межгороду. Гораздо интереснее были конечно электрокары, которые обслуживали наш спортивный комплекс "Спартак". На них, нам пацанам, даже покататься иногда разрешали. Пару раз взрослые дядьки пускали в аккумуляторный цех, показывали как заряжаются кары и из чего состоят. Наверное поэтому )).
www.drive2.ru/b/917259/
Мельком пробежался по статье. Ни слова про Tesla и противных пиндосов не нашел.
Комментарий удалён
Ага, кормили!)А стали "самостоятельными" и прокормить себя уже ни как…Все верите в сказки!Особенно забавляет знаменитое- вкусные, дешевые и полезные продукты)))
Вазовская "Нива" опередила многих и на много лет. Кто то не на шутку испугался сссровского прогресса.
Бред полнейший. До выпуска Нивы, ИЖ 4×4 разрабатывался. Это ИЖ в свое время опережал многих автопроизводителей на десятилетия. Был в их музее. Пока обошел все экспонаты чуть челюсть от удивления не потерял.
Нивы 90х вижу еще на дорогах.
Большая часть нивы это ИЖ чуть ли не 60х-70х годов. Из за ого что по тем временам ушлые ВАЗовцы тырили все и старались опережать во всем ИЖевцев, множество концептов последних так и не попали на конвеер и не стали чем то массовым. А может быть дело в бестолковом руководстве и потому что многие чертежи распродавались "забугор" и в итоге реализовывались зарубежными автопроизводителями. Но если вернуться к вопросу изначальному- двигателем прогресса в первую очередь был не ВАЗ, а ИЖ. Сходите как нибуть в музей автозавода, поймете о чем я.
Фееричная чушь, ничего у них с Ижом общего нет. Да и никакие чертежи за бугор не продавали.
Статья должнк называться иначе. Дибилами были Дибилами и остались. На электрокарах ездили пока америкосы бананы жрали. И про**ли все. Вроде как и войну выиграли, но хер там. Про**ли ее.
На драйве опытная калина продавалась, с веселыми фонарями.
Ценник чуть больше ста тысяч, долго ее продавали.
Feniksjan
В топку батарейки, нужен компактный термоядерный генератор холоднего синтеза, чтоб на заводе один раз заправили и 10 лет ездить и не знать что такое зарядка или бензин…
Ну это не проблема уже очень давно. Для электроснабжения удаленных от цивилизации или автономных объектов использовали РИТЭГ. Это и есть радиоизотопный генератор электричества. Автомобиль сделать на нем можно, только фонит нещадно и в случае ДТП возможны приколы с засиранием всего вокруг.
Сколько же в Украине поистене редких автомобилей есть! Я прям завидую))))
Да в СССР все лучше везлось на Украину, а теперь они нас за это ненавидят :)
nevse takie.
ja rodom iz zaporozhija.
K sozhalen`ju ludi slepy a propaganda, chenzura delaet svoe delo.